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減速機漏油分析、改進

2018-06-01 點擊數:545

減速機一旦漏油,不僅造成能源損失,而且污染環境,嚴重時會引起減速機少油、斷油,使齒輪嚙合面磨損加劇,進而發生咬焊或剝離,導致設備事故。減速機漏油現象較常見, 也難以根治。通過采用以下防治措施, 基本上控制了減速機漏油的現象, 延長了減速機的使用壽命, 保證了生產設備良好穩定的運行。

一、減速機漏油現象概述  

1、通氣不順引起的漏油。由于減速機工作環境的限制, 從而會引起減速機通氣不順, 通氣器堵塞等現象。一旦減速機內氣體無法正常排出, 將會導致減速機內溫度迅速升高。此時減速機內的氣壓隨著減速機工作溫度的升高而增大, 將會使減速箱內潤滑油在壓力的作用下, 從縫隙處漏出。  

2、安裝精度不高引起的漏油。減速機在啟動時承受巨大的動載荷, 一旦減速機的安裝精度達不到標準要求, 將導致減速機底座螺栓松動, 從而加劇減速機的振動, 使減速機高、低速軸孔處的密封圈磨損加劇, 使潤滑油流出。

3、加工精度不良引起的漏油。由于減速機箱體配合面加工精度不高、公差不合適以及裝配不符合要求等因素的存在, 都會形成減速機漏油的可能。  

4、結構設計不合理引起的漏油: 一是檢查孔蓋板太薄,上緊螺栓后易產生變形,使結合面不平,從接觸縫隙漏油;二是減速機制造過程中,鑄件未進行退火或時效處理,未消除內應力,必然發生變形,產生間隙,導致泄漏;是箱體上沒有回油槽,潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處,在壓差作用下,從間隙處向外漏;四是軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構,組裝時使毛氈受壓縮產生變形,而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想,由于毛氈的補償性能極差,密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔,但極易堵塞,回油作用難以發揮。  

5、加油量過多。減速機在運轉過程中,油池被攪動得很厲害,潤滑油在機內到處飛濺,如果加油量過多,使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處,導致泄漏。  

6、檢修工藝不當。在設備檢修時,由于結合面上污物清除不徹底,或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。

二、減速機漏油防治對策分析  

1、優化減速機工作環境, 保障其通氣舒暢。對于工作在惡劣環境下的減速機, 盡可能給減速機加上一個防護罩, 杜絕灰塵進入通氣孔。同時加強對減速機的點檢與打掃, 確保箱體上的灰塵得到及時清理,使減速機通氣的流暢。減速機內壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一,如果設法使機內、機外壓力均衡,漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽,但透氣孔太小,容易被煤粉、油污堵塞,而且每次加油都要打開檢查孔蓋板,打開一次就增加一次漏油的可能性,使原本不漏的地方也發生泄漏。為此,制作了一種油杯式透氣帽,并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚,將油杯式透氣帽焊在蓋板上,透氣孔直徑為6 mm,便于通氣,實現了均壓,而且加油時從油杯中加油,不用打開檢查孔蓋板,減少了漏油機會。 

2、暢流。要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚,使多余的潤滑油沿一定方向流回油池,即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽,同時在端蓋直口處也開一缺口,缺口正對回油槽,這樣多余的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。  

3、嚴格作業, 保證減速機安裝精度。在減速機的安裝作業中, 采用的測量儀器, 確保減速機安裝的水平度與垂直度, 減小減速機的震動程度。另外加強減速機的點檢力度, 時間內消除減速機螺栓松動現象, 保證減速機工作的平穩。  

4、對于減速機箱體結合面加工精度不高、裝配不合理引起的漏油, 防治措施如下: 對箱面結合處進行再次打磨精整, 保證上下箱體配合精度; 上下箱體安裝時, 在合箱面均勻涂抹一層密封膠, 形成一個封閉的連續膠圈, 從而消除合箱面的漏油現象。  

5、結構設計不合理是造成減速機漏油的主要原因, 由此產生的漏油現象是防治工作中的難點。   

6、采用新型密封材料。對于減速機靜密封點泄漏可采用新型密封材料粘堵。減速機大修時,在接合面、端蓋上涂D05硅橡膠密封膠代替早期產品,一般不會出現泄漏。如果減速機運轉中靜密封點漏油,可用表面工程技術的油面緊急修補劑粘堵,從而達到消除漏油的目的。 

7、認真執行檢修工藝。在減速機檢修時,要認真執行工藝規程,油封不可裝反,唇口不要損傷,外緣不要變形,彈簧不可脫落,結合面要清理干凈,密封膠涂抹均勻,加油量不可超過油標尺刻度。          

8、擦拭。減速機靜密封點通過治理,一般是可以達到。    

三、是減速機通氣孔的設計改造。 一些減速機生產廠家為了節約成本, 經常在觀察孔蓋板下開設通氣孔,如此設計, 一方面減速機齒輪油容易從觀察孔蓋板下通氣孔處泄露; 另一方面通氣孔容易進入灰塵造成堵塞, 使減速機的油溫升高。通過改造, 在觀察孔蓋板上專門安裝通氣裝置。這樣不但保證了檢查孔蓋板處不易漏油, 而且使減速機通氣暢通無阻。

四、是減速機端蓋的設計改造。對于采用嵌入式軸承端蓋的減速機。這種端蓋設計對配處的加工精度有很高的技術要求。據統計, 多數采用嵌入式端蓋密封的減速機, 在使用一定期限以后經常會出現漏油的現象。針對以上現象, 我們對嵌入式端蓋密封進行改造。在端蓋上添加一個或兩個密封圈, 這樣不僅降低了端蓋加工的精度而且起到了很好的密封作用。

五、是減速機輸入、輸出軸孔處密封的設計改造。減速機輸入、輸出軸頸與通蓋之間的密封屬動面密封。目前, 大多減速機采用的密封方式為骨架密封。但由于減速機通常工作在高溫、高粉塵、強振動的環境下, 一旦灰塵進入油液, 容易加劇密封圈的磨損, 導致密封圈失效從而引起潤滑油泄露。對此,設計密封方式, 即在輸入、輸出軸的通道處用聚四氟乙烯制成擋油環作旋轉接觸, 當飛濺的潤滑油從軸承進入擋油環時, 都被離心力拋回軸承或箱體內。經實踐證明, 采用如此設計效果良好, 且具有加工、裝配方便, 容易修理的優點。

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